与别的展台不同的是，展示车的周围拉上了围栏，不能碰，不能进车体验，只能在外面转一圈这么看。
而且想凑近点看，就需要去特S拉的前台登记。
素维桢和季子超没有选择走进去，反正只能看个外观，站远点站近点没什么区别。
两人就站在展台边上打量那四款车，边上正好还站了不少车友，就互相认识认识，闲聊了一下。
总结了车友们的体验和看法，下面来大概地说说。
先说这个新版的摩多3，展示的是一辆红色的车子，官方说这叫烈焰红。
免费的外观颜色是黑色，红的这种要加一万多块钱，另外还有珍珠白，深蓝色和午夜银金属色，差不多要加个大几千。
摩多3旧版是一九年上市的进口车型，造型上比较圆润，新版这个中国制造的看着线条突出一点，取消了前雾灯，大灯和尾灯的造型也改了。
有人会说新版的造型有运动感，实际上展台里的广告就这么宣传的，叫“智能运动轿车”。
新版车在功能和配置上肯定跟旧版有所不同。
首先内饰看着高级了不少——要知道，特S拉进口车型的内饰做工差是一直被车友们戏称为“毛胚房”或者“战损风格”的。
再者就是隔音效果，老版的摩多3风噪和胎噪十分明显，新版就强化了隔音效果，车窗玻璃用了双层隔音玻璃，使噪音感减轻了不少。
轮廓换成了19寸的，内饰增加了没什么毛用的多色氛围灯，座位对于旧版，加了通风，夏天不会一身热汗，不过后排依然没有通风。
然后是底盘悬架，旧版的悬挂感觉很硬，路不平的时候，开起来悬挂是咣咣杵地，虽然官方说新版的悬架系统和车身稳定系统有全新调整，实际效果怎么样，还要实测才知道。
旧版的电池续航力是600多公里，零到一百公里的加速实际是6.1秒，也有数据说是5.5秒，问题不大。
新版的续航提升到了700多公里，百公里加速官方给的数据是4.4秒。
这是个什么概念知道吗？一加速这车就像飞了一样。
接着是智能系统。
摩多3自带免费版的AP系统，是自动辅助行驶功能，主要功能是保持车道中行驶，用的时候还需要打开ACC自适应巡航，来保持车距。
升级版本的EAP增加了自动辅助变道功能，会自动打转向灯。
再往上就是FSD完全自动驾驶系统，不过这个功能只在国外开放，目前在国内还无法使用，涉及的原因有很多，这里就不多做详述了。
特S拉的自动驾驶理念，走得是纯视觉路线，就是模拟人类驾驶习惯，用眼睛看，用大脑思考，用经验来应对实际的行车路况。
用机械来替换，眼睛就是摄像头，大脑就是电脑智能，经验就是数据收集，不断迭代。
运作原理就是安装在车上的8个摄像头实时拍摄识别车辆周围的物体，把获取到的图像等信息传输给车载电脑，电脑经过自己的一系列复杂计算，实时绘制出汽车周围的三维影像，显示在车内的中控屏幕上。
电脑会在这过程中不断地计算和分析，把需要执行的指令传递给方向盘，加速踏板和制动踏板等执行部件，实现对车辆的非人为控制。
理解了这一点后，我们说回到摩多3。
新版车砍掉了所有的传感器，不再使用雷达设置，只保留了摄像头。
这套视觉电脑算法的想法是挺特立独行的，但在实用性上明显还有欠缺。
比如视觉泊车辅助，经常出现识别错误的现象，把停车线识别成墙壁而发出报警。
比如在城市隧道里行驶，会将隧道顶部的光线识别为照射光源，进行制动刹车。
还有在高速上行驶，识别不出设置路障用的三角锥桶，从而直接碾压过去之类的情况。
相对于旧版，新版的摄像头位置没有什么改动，前保险杠和后视镜没有摄像头，也就是说还没有达到360度环视的程度。
车友们很不理解。
让一些车友们觉得无法接受的是，新版摩多3出现了一些在他们看来，跟“单踏板模式”一样“反人类”的改变。
一个是取消了方向盘两边的物理拨杆，轿车的挂挡方式改为了电子控制，在车内悬浮式中控屏幕的左侧，显示挡位控制区，用手指触屏上下滑动来换挡。
当然并不是说挡位的物理按键没有了，这些按键设置在了车顶阅读灯这个位置，感觉是不是有点驾驶飞机那味儿了？需要抬头找按钮。
至于转向灯、大灯雨刷之类的辅助驾驶功能，全都集中在了方向盘的中轴上，而且还是触控的，不是按键。
而且砍掉了“缓行模式”。
这是一种与燃油车的体验相似的模式，就是当你松开刹车踏板后，电车会像油车一样怠速缓慢前进。
没有了这个模式之后，不踩电门踏板，车是不会动的。
所以买特S拉的车，真的需要适应并改变自己原有的驾驶习惯，不然很可能出错，造成麻烦。
至于中控屏幕，新版摩多3从15英寸变为了15.4英寸，屏幕感觉是变大了，画面依然不能左右旋转去调整角度。
地图语音都不好用，想看个视频，打开依然是网页版，屏幕的体验感不好。
新版价格在二十多万左右，比老版贵了几万块。
说完了摩多3，再随便讲讲其他三款。
摩多S的定位是高端电车，有双电机和三电机两个版本。
价格在60万到80万左右。
目前展出的这款也是个经过改版的。
与摩多3不同，这车的方向盘不是大众习惯的圆形，而是趋近长方形手柄式的YOKE方向盘，驾驶起来需要磨合适应时间。
挂挡跟3一样是屏幕上滑动式挂挡。
没有拨杆和档把，取消了怠速（缓行模式）。
感觉上跟摩多3没什么区别。
关于喇叭真的要吐槽一嘴，旧版的S和3的喇叭在方向盘上，只是一个触控按键。
遇到紧急情况想按喇叭，大多驾驶员习惯一掌拍在方向盘中间的大喇叭上。
但是特S拉不一样，想按喇叭的时候，你需要伸出一根手指，找到这个按键，轻轻地，碰两下。
这操作设计属实就有点迷了。
后来改版的新车中，就把喇叭的位置恢复成大家熟悉的样子。
就不知道在折腾什么？
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